10年没换代的三菱欧蓝德，这就换代了？还和奇骏同平台？

近日，网上曝光了一组国产新欧蓝德的谍照，据说它全系四缸机，可能很快就上市。

那么三菱憋了10年的大招有啥名堂？被戏称为“四缸换壳奇骏(参数|图片)”的新欧蓝德(参数|图片)，还值得期待吗？

国产版已路测

可能今年就上市

新欧蓝德是去年2月全球首发的，同年11月的广州车展上，广汽三菱就暗示要把它国产化。

官方虽没明说这款“核心重磅新车”是谁，但从背景照片里的前脸上看，显然就是新欧蓝德。

短短几个月后的今年年初，就有网友曝光了一组国产全新欧蓝德的测试车谍照。

测试车的出现，说明新欧蓝德的国产化已经实锤了，且上市时间不会很晚。

欧蓝德

是什么样的车？

兼顾舒适与越野

曾经国产又退市

要想了解新欧蓝德，不妨从这个车型的身世聊起。欧蓝德最早还有一个名字叫Airtrek，一般译作“阿图柯”。没错，广州车展亮相的那台纯电SUV也叫这个。

三菱自己对这个英文名的理解大概是这样的：如自由飞鸟一般，走过布满荆棘的旅程。说人话就是保留轿车般舒适的驾乘感受，兼有一定的越野能力。2001年第一代欧蓝德上市时，甚至是以“跨界紧凑型SUV”为宣传点的。

第一代欧蓝德

2004年前后，北京吉普曾引进初代欧蓝德并国产。但当时人们不像现在这样追捧SUV，15-20万的价格也比较高。最终它的销量不高，2007年前后退市了。

第二代欧蓝德未国产

现款近十年未换代

仍是销量扛把子

后来SUV火了，广汽三菱引进并国产了第三代欧蓝德。虽然它2016年入华，但海外版2012年就上市了。

虽然车型比较老旧，但它的技术成熟可靠、空间很大，价格也比较低。目前，2.0L低配终端价大概14-15万，空间还比CR-V(参数|图片)这种以空间大著称的车更充裕。

注：CR-V不同版本的轴距会有细微差别

现款欧蓝德第二排

欧蓝德可能还是最便宜的七座合资SUV，最低只要不到16万（2.0L前驱），2.4L四驱低配版则大概需要18万。

现款欧蓝德第三排

而且它离地间隙、悬挂行程都不小，四驱系统也比较给力，在城市SUV里属于越野特长生。

便宜又大碗的现款欧蓝德月销平均有5000台左右，成了广汽三菱的销量扛把子。

与现款比，新款改了哪？

和新奇骏同平台

造型大胆引争议

以往欧蓝德都是基于三菱的平台打造的，但此次的新欧蓝德（第四代）和新奇骏同平台，动力总成也是海外新奇骏同款2.5L+CVT。

三菱在并入雷诺-日产-三菱联盟后，也算是“背靠大树好乘凉”。或许也因为他们没条件从零开始、自主研发了，三菱只能基于日产的平台推出新车，

结果就是新欧蓝德设计语言和新奇骏很像，比三菱以前的车都更张扬、大胆，这种造型引来了强烈争议。

内饰上这俩车就收敛多了，风格简洁明快，并保留较多按键、方便盲操。其中新欧蓝德的黑白内饰挺好看，还有点小清新。

车机部分的提升也很大，现款的8寸中控屏尺寸小画质低，新款海外版用得是9寸中控屏，据外媒报道车机还算顺畅。

不过，国产新欧蓝德可能会改用12.3寸中控屏，也就是国产新奇骏同款。

国产测试车内饰谍照

从测试车谍照上看，国产版的屏幕黑边变窄了，两个物理旋钮也没了，应该就是新奇骏同款。

新奇骏中控屏还不错，清晰度较高，车机可能比不了新势力的那么花哨，但流畅度、实用性没问题。

新奇骏中控屏

尺寸稍有提升

全系标配四缸

空间方面，以美规车型为例，新欧蓝德长度没太变，宽、高、轴距均增加不少。

注：美规车型尺寸

基于三菱美国官网数据换算而来

或许新欧蓝德第三排空间有所改善，但还是脱离不了大五座/小七座范畴。这是美规车型的尺寸，国产版可能会有小调整，但大体差不多。

美规新欧蓝德第三排

动力方面，美规新欧蓝德采用日产2.5L四缸机，参数上比国产现款车的2.4L稍弱，也比新奇骏三缸机弱。

这款日产2.5L引擎

调校偏节能取向

目前，广汽三菱官方尚未公布国产新欧蓝德的引擎型号，不过它使用奇骏三缸机的可能性不大。

新奇骏销量不景气，主要因为它全系三缸还卖到了四缸的价。三菱的品牌力更弱，应该不会那么头铁用三缸。

与海外版比，

国产版有何不同？

海外2.5L可能不引进

新车还用自家引擎

引擎可能是国产版与海外版区别最大的地方了，我们认为国产新欧蓝德大概率不会采用海外同款2.5L引擎。

以美规车型为例，它的2.5L引擎型号是PR25DD。目前东风日产、郑州日产、广汽三菱在售车型中，没有一款车采用这种引擎。也就是说这款引擎没引进。

楼兰也用2.5L引擎

但型号是QR25

2018年前后，这款引擎开始是给美规天籁(参数|图片)用的（当地叫Altima(参数|图片)），当初东风日产引进新天籁时都没引进它。就算引进，也应该是东风日产先搭起生产线、满足自用，再给广汽三菱提供产品。

我们推测，新欧蓝德更有可能采用广汽三菱自家引擎，且和现款相比动力水平只强不弱。

现款2.4L可能保留

2.0L或被1.5T取代

符合上述条件的引擎有两种，一是现款欧蓝德的老2.4L，二是奕歌的1.5T。我认为沿用老2.4L的可能性很高，192马力的它已经是广汽三菱功率最高的引擎了，暂时没别的可换了。

现款车型上的老2.4L

其次，美规插混版新欧蓝德的2.4L“发电机”（4B12），和老2.4L引擎(4J12）是同宗同源的，差别主要在配气机构上，整体架构几乎一样。

所以老2.4L装到新欧蓝德上时，人们不必对车架、机脚等位置做太多修改，省时省力。至于它的表现，可能和在现款车型上非常接近，都是零百10秒左右的水平，综合油耗大概9-10个。

至于奕歌上的1.5T引擎，它的马力（170）比现款欧蓝德2.0L强（166），峰值扭矩比2.4L还略胜一筹。这样看来，它很适合取代老2.0L。

不过，在比现款欧蓝德更小更轻的奕歌上，这台1.5T也只能做到10秒左右破百、综合油耗大概8个。换到新欧蓝德上，只会更慢、更费油。

这样看来，引擎可能是国产新欧蓝德的短板之一。当然，官方还没公布这款车的动力参数，大家不妨期待一下它会用什么引擎、表现如何。

亮点之一。IIHS碰撞测试中，它在几乎所有细分项目上都取得了最高评级Good，最终获得了Top Safety Pick +的评价，基本代表同类最高水平。

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这说明新欧蓝德的安全性底子很好，只要国产版不在车身材质工艺上简配，它在中保研测试里拿到全优应该不难。

可惜，国产版可能不会保留这项配置。在我们的经验中，气囊是国产版简配的“重灾区”。目前官方还没公布它的配置单，但大家不妨关注一下它的气囊数。

竞品对比

目前官方还没公布国产新欧蓝德的价格，不过根据现款欧蓝德的价格，我们推测新欧蓝德的指导价可能是16-23万。

同价位和它最接近的对手是斯柯达柯迪亚克——既是合资品牌，又是大五座/小七座SUV；途观L七座四驱版要27万左右，但五座前驱版也就20万出头。

其他车也不小

上述几款车都是以空间大而闻名的，不过单看参数的话，还是长度、轴距都领先的途观L有优势；以三排座SUV的标准看，新欧蓝德轴距偏短。

不过日产在空间利用率上向来有一手，参考新奇骏的空间表现，应该是够用的。至于具体表现如何，大家可以等新车上市去体验一下。

欧洲品牌动力强

日系佛系更省油

动力系统方面，两款欧系车都是涡轮+双离合，两田兄弟不管涡轮/自吸都是CVT；调性上，欧系比较激昂，日系比较佛系。

柯迪亚克高功四驱版

动力表现不错

另外，这两款欧系车其实是姊妹车，同动力等级的加速表现不会有太大差别，日系这边则是本田的1.5T更强些。

新欧蓝德动力总成还没公布，只是采用1.5T+2.4L引擎的可能性较高。不管采用哪种，动力恐怕都不是它的强项，个人推测其加速表现可能和荣放差不多。

当然，这车具体用什么引擎还未知，大家不妨期待一下它会用什么引擎、以及表现如何。

写在最后

一直以来，欧蓝德主要靠大空间+低价吸引人，以高可靠性赚口碑。即便快10年没换代了，依然有人欣赏它。

目前来看，新款的空间没问题，大概率全系四缸机。只要价格合适，应该会比现款更受欢迎。尤其对于想买奇骏、但接受不了三缸机的人来说，新欧蓝德可以成为一个考虑对象。

只是它的造型有些另类，动力、油耗表现有待观察。至于可靠性，我们希望广汽三菱保持高水准。